声学灯塔现场测试工程噪声可减少鸟形结构碰撞运动护具

声学灯塔现场测试：工程噪声可减少鸟形结构碰撞

包括弗吉尼亚东部海岸在内的德尔马瓦半岛（Delmarva Peninsula）是猛禽和鸣鸟秋季迁徙期间南向州际公路的鸟类版本。

蒂莫西·博伊科特（Timothy Boycott）解释说：“在这个地理区域中，有大量的鸟类在飞来飞去。” “这些鸟儿沿着大西洋的迁徙路线向南移动，在某些情况下一直向南延伸到南美洲的最南端中国机械网okmao.com。”

抵制是该集团的一部分，该集团利用繁重的迁徙交通来进行现场测试技术，该技术旨在通过使禽类远离人造结构来防止禽类死亡。该系统称为“声学灯塔”，可发出工程噪声，以警告正在迁徙的鸟类前方存在危险。

该小组最近在秋季迁移期间在德尔马瓦半岛上的一对通讯塔上发布了对该技术的实践研究结果。博伊科特是这项技术的共同发明者，也是《PLOS One》的主要作者。。

博伊科特（Boycott）是威廉和玛丽（William＆Mary）生物学系的理科硕士课程的最新毕业生。他的合著者包括Acoustic Lighthouse技术的共同发明者John Swaddle，威廉与玛丽综合保护学院的院长和生物系教授。其他合著者是朗伍德大学的布兰登·杰克逊（Brandon Jackson）和威廉玛丽大学的本科生Sally Mullis '21。

博伊科特解释说，如果将通过扑入人造结构而陷入悲痛的鸟类总数加起来，每年的总数将达到数十亿。随着越来越多的风力涡轮机被提出，计划和建造，这一问题越来越引起人们的关注。

博伊科特说：“鸟类沿着风流迁移，我们希望将风力涡轮机放置在这些地区，因为我们想利用这些风流中的能量。” “这是鸟类迁徙与人类发展之间高度潜在冲突的领域。”

Swaddle解释了Acoustic Lighthouse背后的想法是让鸟儿看它们要去的地方-飞行中的鸟儿的解剖位置使焦点更加集中而不是前方。

灯塔中的声音以无法与其他声音混淆的噪声带形式出现。协作者在弗吉尼亚州东海岸的两个位置的通讯塔底部设置了扬声器。他们将扬声器对准目标，以拦截向南行驶的鸟类。

“我们测试了两种不同类型的声音，”博伊科特说。“它们都是广谱的，一种动静的，嘶哑的声音。”

他说，他们尝试了两种频率的嘶嘶声：4-6 kHz和6-8 kHz。博伊科特解释说，他们选择了4-6 kHz的范围以匹配许多鸟类的已知听力范围，而选择6-8 kHz的范围则在诸如波浪和交通等环境噪声中脱颖而出。为了进行控制，他们的会议没有发出嘶嘶声。

他们在六个采样日中每天收集三个小时的数据，并用摄像机对准三个区域，将视频中的鸟类行为记录下来：进近，越过和飞离塔楼。

博伊科特说：“我们重建了它们的飞行路线，并能够询问有关鸟类飞行行为的各种事情。” “他们要走多快？它们离塔楼有多近？他们飞离塔楼的角度。”

当他们分析三组视频（4-6 kHz，6-8 kHz和控制）的录像时，出现了一些模式。一方面，与对照相比，两种声音频率均有效，但一种优于其他声音频率。

博伊科特说：“我们发现，在4-6 kHz的低频范围内，鸟儿放慢的速度最快。” “他们离塔楼更远，他们的飞行轨迹也更远离塔楼。”

该小组正在根据观察到的飞行行为所代表的碰撞风险程度对其进行解释。例如，如果一只鸟慢下来或转弯，则有相应降低碰撞风险的感觉。

Swaddle和Boycott说，在测试的这一阶段，对录像带进行记录并计数多少是偏离标准方法的，这有两个原因。

“大多数有关碰撞的研究都收集了死亡率数据，”博伊科特解释说。“他们进入这些建筑物的基地，计算死鸟的数量。”

他指出，尽管结构碰撞是一个整体性的大问题，但单个碰撞却很少且相差甚远。依靠收集死鸟而进行的研究需要花费数月甚至数月（有时是数年）的时间才能收集到足够的数据。

Swaddle补充说：“ And体调查的问题之一就是您错过了很多东西。” “如果鸟撞到塔上并掉下，它可能会被清除。或者它可能会在它撞到地面50码左右之前发生。无论哪种情况，您都永远找不到。”

视频方法的另一个主要优点是它的实时性使研究人员可以计算节省下来的潜在鸟类，而不是计算丢失的鸟类。Swaddle和Boycott都认为，将尸体调查与视频方法一起使用可以提供有关Acoustic Lighthouse效果的更多见解。

博伊科特说：“未来的研究对于观察飞行行为的差异如何真正转化为地面死亡率非常重要。”

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